铁路百科  > 所属分类  >  沈阳铁路局   
[18] 评论[0] 编辑

长春站

(图)长春站
长春站全貌
长春站位于中国吉林省长春市人民大街北端,于1907年由日本人建成启用。目前为沈阳铁路局长春铁路分局管辖的客货运特等站。现为东北地区四大特等站之一,全路第七大站,四站台,出发列车方向有:吉林沈阳哈尔滨白城,是长图铁路起点。日均办理旅客列车约140多列。货运方面办理整车、零担、集装箱货物发到;办理整车货物承运前保管;不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

发展历史

长春站站房变迁

(图)长春站
1907年11月3日,新建的长春站

1903年中东铁路建成后,日俄战争结束前,长春已有两座火车站,一座是宽城子沙俄火车站,另一座为孟家屯站(现今为长春南站)。从1907年5月开始,日本匆忙在邻近宽城子车站以南(现在长春客车厂长春机车厂之间),只用5个月修建了一个简陋的临时长春站,站房为青砖平房。临时长春站施工期间,俄国以56万余卢布的代价保留了宽城子车站所有权。8月,日本人收购头道沟与二道沟两条小河之间的土地和居民房产,修建新车站,命名为“长春站”,位置就在今长春站。最初称为“长春停车场”,后改称长春站,伪满州国时称“新京站”,老百姓大都称之为“头道沟车站”。

(图)长春站
1935年7月,改造扩建后的长春站内设施
1907年11月3日,由日本人新建的长春站开办货运,同年12月1日开办客运。据当时见证人讲,最初所有列车都是从该站的西侧出站,由于日本人的“亚细亚号”列车(时速120公里)只能整体调头,所以才开辟了西侧出口,使得亚细亚号运行线路延长到哈尔滨。北行列车改为东侧出站后,宽城子车站即被关闭。吉长铁路的长春站在吉长铁路全线通车(1912年)的前一年建成。为了和日本人的满铁长春站相区别,故称为“吉长铁路长春站”。东北民间则因该车站地处市区伊通河东岸,长春府城的东北,故称为“东站”。在吉长铁路长春站的铁路用地内,除了站场以外,还有吉长铁路局、机车库、仓库等设施。1935年,随着不断扩建,长春车站已成为三个方向的铁路交叉点。在这一年,长春站内的各种设施也有了显著的变化,除车站站台、站房、仓库、机车库外,重要工程有西道口立交桥(12月完工),站内第三、四站台的地下通道也于10月底完工。第二站台的地下道完工于1919年6月,站线也有了增添。

(图)长春站
“亚细亚”特快列车上的餐车
“亚细亚”号特快列车

“亚细亚”号特快列车(あじあ号),当时日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路长春(新京)至大连区间,1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。

 1934年(伪满康德元年)3月1日,特快“亚细亚”号首次运行,创造了以7个半小时跑完长春(新京)到大连间701.4公里的纪录,途中停车只有大石桥鞍山奉天四平4个车站。“亚细亚”号车的整体为流线型,座椅为电纽自动式,车厢内有美式空调装置。

(图)长春站
牵引“亚细亚”号的太平洋7型机车
作为当时世界上时速最高的蒸汽机车之一
牵引“亚细亚”号的太平洋7型(当时叫"啪西那"、pashina、パシナ,解放后改称胜利SL-7型)机车作为当时世界上时速最高的蒸汽机车之一,动轮直径两米,车头外部呈流线型,由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台,由大连沙河口满铁车辆厂组装3台,全部服役在中国东北,抗战胜利后成为中国人民的战利品。“亚细亚”号牵引机车(SL-7)现存2台:751号、757号,现被沈阳蒸汽机车博物馆和大连铁路部门收藏。

 “亚细亚”号快车舒适快捷,多服务于日伪时期的达官显贵。由于太平洋战争局势恶化,“亚细亚”号于1943年2 月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联,另一组列车留在中国。

站房重建

(图)长春站
1992年,长春站站房爆破
随着城市规模的不断扩大,原来宽敞明亮的候车大厅变得拥挤不堪,车站设施也变得落伍。1992年,长春市政府决定重建长春火车站。5月26日,随着定向爆破一声巨响,有着85年历史的,日本人建造的这座火车站消失在浓浓的烟雾中。1996年,一座新型现代化的火车站在原址拔地而起。

扩建改造

作为强力打造的“吉林第一站”,长春站扩建改造连同“北站房”在内,工程总投资1.5亿元,主要对主站舍候车室、贵宾室、进出站大厅、旅客站台、天桥地道、供暖系统等进行了全面装修、整治或改造。北站房建设工程由长春市和铁路部门共同投资建设,其中铁路客运部分7443平方米,服务设施齐全,设备先进,功能完善,并有高架通廊和地下通道与主站舍相连,不仅旅客进出站十分方便,而且对于缓解长春市交通、促进铁北地区经济发展起到十分重要的作用。这次长春站扩建改造主要体现了建筑风格特色化,设备设施现代化,服务理念人性化三大特点。长春站主站舍的改造完成和北站舍的开通使用,对推动地方经济发展必将起到积极的促进作用。

(图)长春站
原址上新建起来的长春新站
站前广场将变身敞开式停车场 规划对铁南地区的站前广场进行综合改建,把现在的长春站站前广场改建成为敞开式社会停车场,解决进出车站及周边商业区车辆停车难的问题。同时,把站前广场(长白路与辽宁路以南)两侧封闭,与国商百货和原天池饭店连为一体,形成人流集散空间。同时,加强该区域空间环境的打造,打造站前广场的标志性建筑雕塑

梳理站前交通 实现人车分流 规划利用东一条街、丹东路、黑水路、西一条、长白路、辽宁路形成站前环路,实行车流单向疏导。机动车以长白路与辽宁路为起泊点,人流则从站前环路及站前广场的地下通道通过,实行人车分流,解决人车混行、交通不畅的瓶颈问题。 对于进入长春站的客流,以常规公交方式到达车站的客流,将通过地上的人行通道,直接进入长春站的候车区域;以城市快轨方式到达站前交通枢纽的客流,将通过地下通道,进入长春站的进站大厅;以出租车、社会车辆方式到达的客流,将通过站南广场的步行区域,直接进入长春站的进站大厅。 对于走出长春站的客流,将构筑站南广场的地下人行空间,把长春站出站地下通道、南北广场地下连接通道、春华商场、快轨车站的站厅层衔接为一体。出站客流可以通过周密顺畅的地下人行空间,分别到达城市快轨车站、常规公交车站、出租车乘降站和社会停车场。

服务内容

(图)长春站
长春站夜景
替班、加班、基本不能按时下班,这是长春站售票中心全体员工的工作常态。80多名售票职工义务献工3000多个小时,中心主要负责人有过长达半个月不回家的经历。她们平均每天送走五六万乘客,所有工作时间,她们的脸上必须有发自真心的笑容。“服务”这个软件,需配得上新近投巨资建设的长春站。长春站二期改造的竣工,是长春火车站“创建吉林第一站”硬件设施快速提高的重要标志。中心领导几次与员工座谈:售票大楼有航空座椅,有热感应饮水机,有电子无人售票机。但再好的硬件如果不配以一流的服务,如果不展示出高超的业务素质,是创造不出社会声誉和经济效益的。

素质展示的过程,其实就是奉献的过程。新站6月竣工后,长春市农博会萨满文化节等大型活动一拨接一拨,售票中心组织员工主动去各个会场,调查客流、预售车票,服务手段必须不断创新。长春是全国有名的文化城,大专院校28所,每年有成千上万的学子在家长陪同下到春城报到。为此,售票中心在全国首创“新生家长预订返程票”制度。

图片介绍

(图)长春站
长春站二楼候车厅
(图)长春站
长春站大厅
(图)长春站
长春站安检处
(图)长春站
长春站售票厅

参考资料

[1]  铁道部  http://www.china-mor.gov.cn/
[2]  沈阳铁路局  http://www.sytlw.com/
 

地图 
长春站

附件列表


您所在的用户组无法下载或查看附件

18

词条内容仅供参考,如果您需要解决具体问题
(尤其在法律、医学等领域),建议您咨询相关领域专业人士。

如果您认为本词条还有待完善,请 编辑

上一篇 长图铁路    下一篇 阿克苏站

标签

同义词

暂无同义词



公安交互式栏目备案编号:21010000000000000004