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沈阳北站

(图)沈阳北站沈阳北站
车站简介

站名:沈阳北站

建成时间:1990年12月22日

地址:辽宁省沈阳市沈河区北站路102号

电话:024-62041168

位置:距离北京站703千米(京哈线);距离哈尔滨站546千米(京哈线);距离大连站400千米(沈大线);距离丹东站280千米(沈丹线);距离吉林站443千米(沈吉线)

隶属:沈阳铁路局

等级:一等站

业务:客运及相关业务

建设:沈阳北站于1986年11月开工,1990年12月22日建成。1991年:在现址修建,并保存了旧站房。 车站主体建筑面积6万多平方米,共3层,有4排自动扶梯、7座高架候车室以及6个站台。站台均为高站台,并采用无站台柱挡雨棚。沈阳北站建有中国大陆跨度最大、高度最高的无站台柱雨棚,也是继北京西站、北京站,中国大陆第三个建有钢柱结构、无站台柱风雨棚及“等高列车地板站台”的火车站。沈阳北站是中国东北最大铁路枢纽站,经过铁路有京哈铁路、沈大铁路及沈吉铁路。沈阳北站办理旅客列车众多,被称为“东北第一站”

 

沈阳老北站

 

 上世纪二三十年代,奉天驿(今沈阳站)成为日本人控制的大站。张作霖和奉天当局为了发展民族铁路运输事业与日本人经营的奉天驿进行抗衡,决定在兴奉大街(今总站路)的北侧,京奉铁路(后改称平奉路,又改称北宁路)终点处,修建奉天总站(后改称辽宁总站)。辽宁总站成为当时我国最大的铁路客运站,辽宁总站1927年开工建设,并于1930年竣工开通。但是张作霖没有看到车站的使用,他在1928年6月4日在皇姑屯被日本人炸死。总面积8485平方米。辽宁总站设计的新颖独特,造型庄重高雅,具有欧洲古典建筑与中国传统建筑相结合的特色。雄伟高大的辽宁总站,其建筑面积大大超过了当时由日本控制的南满铁路的奉天驿(今沈阳站的主体建筑),并且货场、行李房、餐厅、旅馆、车站广场等设施也一应齐备。辽宁总站当年不仅是极富近现代风格的北宁路上最大最好的车站建筑,而且也是上世纪30年代初,沈阳最宏伟的城市建筑之一。 1931年3月19日辽宁总站建成并投入使用,由于北宁路与沈海路(沈阳至海友)的接轨,使东北的旅客昼夜间可奔赴京津,也使关内慕名沈阳(奉天)的旅客蜂拥而至,并可直抵海龙、吉林,从而促进了关内外人员的来往和物资的交流。辽宁总站既是北宁路的终点,又是沈海路的新起点,既是沈阳铁路系统的中枢之一,又是连接北宁、沈海这两条铁路的总站,每天运送的物资源源不断,上下车的旅客多达几万人。因而有力拉动了沈阳经济的发展,同时也加速了北市场的建设与繁荣。 兴修老北站是个浩大的工程,据说当时是联合了几位商人的资本才得以如期完工。上世纪30年代初,沈阳站是日本人控制的大站,中国旅客很少在那里上下车。由于老北站毗邻北市场,站前到北市场一带就成为沈阳最热闹的所在。饭馆、旅店、茶楼、戏院、浴池、电影院遍布其中。老北站(时称辽宁总站),它当时还是我国最大的铁路客运站。既是北宁路的终点,又是沈海路的新起点。奉海铁路起点为奉海车站(今沈阳东站,后延伸至老北站),终点是海龙(现在的梅河口)。 沈阳的老北站是旧中国由中国人自行设计建筑的最大的铁路客运站,早在清末,沈阳的民族工业为了与殖民势力抗争,曾尝试修筑自己的铁路,老北站就是在这样的背景下设计建筑的。公元1911年皇寺东北部出现一座砖瓦平房,这就是最初的老北站———奉天城火车站。 沈阳老北站,为二十年代我国建筑大师杨庭葆的作品。 九一八事变后,日军占领沈阳,辽宁总站的站名屡次更改。抗战胜利后,辽宁总站于1946年正式定名为沈阳北站。老北站的热闹繁华也给人们带来一些麻烦。“老沈阳”们一定还记得过去皇寺铁道口的拥挤状况,每天上下班高峰,堵车现象经常发生。由于老北站地处沈阳市区中心,站线与黄河大街平面交叉,严重影响了车辆及行人通行,所以,建国后不久老北站即被列入沈阳铁路枢纽改造规划中,计划修建新北站。于是,来往于老北站的列车一年少于一年,处于待迁状态。1988年6月25日,老北站停止办理了一切客运业务,它作为车站的功能至此结束,只留下一座古老的建筑作为永远的纪念。

老北站的设计师

设计辽宁总站的杨廷宝,是我国著名的建筑师。在我国近现代建筑史上,有两位南北齐名的建筑学家,他们被人称为“南杨北梁”。其中的“北梁”,是人们所熟知的梁思成。而“南杨”,就是杨廷宝。杨廷宝,字仁辉。1901年10月2日生于历史文化积淀深厚的河南南阳南郊赵营村,母亲姓米,是宋代大书法家米芾的后代。父亲当过南阳公学的校长,由于办洋学,遭清政府通缉而逃亡。1915年考入清华留美预备学校,在清华园6年,并与比他大两岁的闻一多(著名诗人)为同班同学,两人志趣相投,同为校刊《清华学报》、《清华季刊》设计版面和画插图,并因此而成了至交。杨廷宝学习时,正遇清华建大礼堂、图书馆、科学馆、体育馆,他常在课余去观看。时间长了,他发现建筑是一门集雕刻、绘画与科技于一体的综合科学,涉及的专业广泛,能满足他多方面的学习愿望,从此他爱上了建筑这门学科。 1921年清华毕业,他如愿以偿的考入了美国宾夕法尼亚大学建筑系学习。1924年,他荣获了艾默生建筑设计大赛一等奖,同年又获市政艺术学会设计竞赛一等奖,引起了轰动,几家美国报纸称赞他的设计“风格独特,技艺高超”。从此,他的名字也传遍了美国建筑界。这年他获硕士学位,后在美国费城克瑞建筑事务所工作,参加了克利夫兰博物馆的设计。由于他的声望日增,美国不少建筑事务所都出重金聘用他。然而他眷恋着祖国,报效祖国才是他最大的心愿。1926年,他在赴欧洲考察建筑后回国。 杨廷宝回国后,于1927年进入天津基泰工程公司,负责图房工作,此即今天所说的总建筑师的工作。基泰1921年创办,工程遍布天津、沈阳、北京、南京、上海等地,是当时由中国人开办的规模最大的建筑设计事务所。杨老为基泰效力长达21年之久,名为合伙人,实未分红,只是到了19 46年才得到一处小洋楼居住。解放后,杨老也一直住在那里,直至去世。当时的中国建筑设计权都落在了“洋人”手里,他对此非常愤慨,决心用自己设计的作品为国争光。当他得知招标营建奉天总站,以及招标营建东北大学图书馆大楼与招标营建张氏帅府西院七栋公寓楼,而控制中国建筑设计权的许多外国建筑师都蜂拥而上竞相投标时,他立即赶往奉天(沈阳)参加投标。他以其典雅朴实、气魄雄伟的设计方案,击败了一个个竞争对手而一举中标。不久,他被聘为北平(北京)市文物管理委员会委员,主持古建筑的修缮。 新中国建立后,他任南京大学、南京工学院建筑系教授、副院长和建筑研究所所长。1953年起当选为中国建筑学会第一至第四届理事会副理事长,第五届理事会理事长。1955年当选为中国科学院技术科学学部委员(院士)。1957年和1961年,他两次当选为国际建筑师协会副主席。他是第一届至第五届全国人大代表。1979年至1982年任江苏省副省长。1982年12月23日病逝于南京。 从上世纪20年代起,杨廷宝设计的北京交通银行、清华大学图书馆、南京中山陵音乐台、紫金山天文台等几十项工程,都成为中国建筑史上的杰作。建国后,他设计的北京第一个高层建筑和平宾馆,受到了周恩来总理的赞扬。他还参加了人民英雄纪念碑、人民大会堂、北京火车站、中国革命历史博物馆、北京图书馆(国家图书馆)、毛主席纪念堂、南京长江大桥、周恩来纪念馆等百余项工程的设计。从1927年到1948年,杨廷宝总共设计了86幢建筑,其中大部分建成。从1949年至1982年,由他设计或指导设计的有26项工程。 他的主要著作有:《杨廷宝建筑设计作品集》、《杨廷宝素描选集》、《杨廷宝水彩画集》等。杨廷宝作为我国近现代建筑设计学科的创始人之一,在我国建筑设计史上占有重要的地位。

 

北宁铁路

 

 北宁铁路的前身称为京奉铁路,隶属北洋政府交通部管辖。1928年,奉系军队作战失利,6月4日,张作霖回撤奉天时被炸身亡。6月15日,南京国民政府宣布“统一告成”,并将北京改名为北平,从而标志着北洋政权的覆灭,京奉铁路也随即更名平奉铁路。1929年4月2日,奉天省及奉天市分别改称辽宁省和沈阳市。15日,南京国民政府铁道部再次将该路易名为北宁铁路(北平至辽宁省会)。不久,铁路沿线便埋设了“北宁路界”界桩。 北宁铁路拥有干线890多公里,支线530多公里。当时,路局和站段的财务、运输、技术等主要职位多由英国人充任,日常办公中英文并用,因此地界桩上标有英文字母是不足为奇的。 “九一八”事变后,日军控制了北宁铁路的关外一线,部分铁路员工被关东军监管起来,关内外直通列车中断。1932年1月4日,日方操纵成立了奉(天)山(海关)铁路局,并把辽宁总站改名为奉天总站,宣称该段铁路“独立”。9日,英国借口损害本国债权利益,向日方提出交涉,几番讨价之后,以获得赔偿了事。而中国决不承认日军的侵占,在历年的《北宁铁路简明行车时刻表》上仍标注着“辽宁总站”的站名,以示路权。 1933年5月31日,《塘沽协定》中规定:“中国军队一律迅速撤退至延庆、昌平、高丽营、顺义、通州、香河、宝坻、林亭口、宁河、芦台所连之线以西、以南地区。”从此,山海关至芦台间的铁路又陷入日军的监视之下。1935年9月29日,日方进而在天津设立了“满铁事务所”,刺探搜集北宁铁路的线路、轨道曲线、建筑界线、桥梁、编组站、给水设备等情报资料,为最终占领全线做准备。“七七”事变后,北宁铁路全线沦陷,蒙受了数不尽的凌辱和战乱之苦。 1949年,北平改名为北京,随后北宁铁路被正式命名为京沈铁路。自此,该路结束了20年的灾难岁月,“北宁路界”界桩就是这段历史的见证。

 

地图 

沈阳北站

 

网站 

 沈阳北站 http://sybei.sytlw.com  

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参考资料

[1].  沈阳北站   http://sybei.sytlw.com

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