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沈阳站

 

(图)沈阳站沈阳站
车站简介

站名:沈阳站

历史站名:奉天驿(1910年——1945年); 沈阳南站(1945年——1950年)

建筑设计师:太田毅(日本) 吉田宗太郎(日本)

设计时间:1908年

建造期:1909年—1910年

建成及投入使用时间:1910年10月1日

地址:辽宁省沈阳市和平区胜利南大街2号

电话:024-23406699

位置:距离北京站703千米(京哈线);距离哈尔滨站547千米(京哈线);距离大连站397千米(沈大线);距离丹东站277千米(沈丹线);距离吉林站446千米(沈吉线)

隶属:沈阳铁路局

车站等级:特等站

业务:办理客运及相关业务

车站历史

 

  最早的沈阳站并不是今天这个样子,甚至不在今天的位置上。1891年,沙俄入侵中国东北并开始修筑西伯利亚铁路,为了达到侵略掠夺中国东北的目的,沙俄政府提出了把西伯利亚大铁路延伸到中国东北境内的要求,后来又通过各种阴谋手段,同李鸿章签订了《中俄御敌互相援助条约》,清政府允许俄国修筑从赤塔经过东北连接沙俄乌苏里铁路的“东清铁路”。“东清铁路”一路延伸,于1899年修到了沈阳,在今天沈阳站北1.2公里的位置(今天的老道口附近)修建了一座俄式青砖平房作为站舍,站内只有5股线路,站前是一片荒野,十分简陋。这就是最早的沈阳站,它当时的名字叫“茅古甸”,就是“奉天”的意思。1904年,日俄战争爆发,车站随即被日军占领并改名为“奉天驿”。  到了1907年,沈阳已经是一座拥有30万人口的城市了,每年的旅客乘降人数更是高达50万人,由于客流量增加,奉天驿的砖房外又陆续搭起了4个临时木板房,可这还不够用。由日本政府控制的侵华机构“南满洲铁道株式会社”开始兴建新站。1910年10月1日,举行了车站搬迁仪式,从此,沈阳站的位置被确定下来。从那时起近百年来,沈阳站建筑外观几乎没有变化,但它的命运却颇为曲折。  在东北沦陷期间,奉天驿始终被日本侵略者作为一个重要的铁路交通枢纽来经营,从东北各地掠夺来的战略物资纷纷汇集到此,塞满了大大小小的仓库,然后转运到大连,再装船运往日本,如此要塞,自然无法逃脱抗日力量的打击。随着抗战形势的转变,从1944年12月开始到翌年1月,对日作战的美军轰炸机先后三次轰炸奉天,将火车站的五座货物仓库彻底炸毁。  日本战败投降后,奉天驿一度被更名为“沈阳南站”,不知是否从那时起,“南站”成了沈阳市民对这座车站的习惯叫法。沈阳解放后,中苏共管的中长铁路成立,1950年“五一”,这座老车站正式改名为“沈阳站”并且成了一座“特等站”。  

   

坦克碑

  

   在沈阳站广场上,有一座标志性建筑———苏联红军阵亡将士纪念碑,我们不妨简要了解一下这座碑的历史。

  1945年8月9日,前苏联红军出兵东北。8月24日,前苏军的一支坦克部队开进了沈阳。攻击沈阳火车站的战斗,前苏军与日本关东军打得非常惨烈。前苏军相当数量的坦克进行轮番冲击,而固守在车站里的日军凭借地形优势,频频发射钢炮,前苏军多辆坦克被命中起火,人员伤亡较大。战斗胜利结束后,前苏军为纪念在此牺牲的官兵,他们需要留下一处铭刻历史的地方,沈阳站正是夹杂了他们许多情感的地方,经前苏联最高统帅部与中国方面商定,在火车站广场上树立一座纪念碑。于是就有了现在我们看到的沈阳站广场上那座顶部悬置坦克的纪念碑。据介绍,苏军烈士纪念碑由前苏联国防部设计投资,于1945年10月落成。前苏军在沈阳、长春、哈尔滨三个城市各建了一个纪念碑,都是纪念前苏联红军阵亡将士的,这三座纪念碑主体造型分别是坦克、飞机、军舰,合为海陆空纪念碑。而三座纪念碑有一个共同点:碑顶的三种兵器的炮口一律指向东京方向。 “当年日本军队在苏联军队的监督下,一批批从沈阳站回国,而就在纪念碑周围的位置上,挂满了用日文写成的‘斯大林万岁’等意思的条幅,看当时情形,日本人不情愿,而苏联人满足了虚荣。” 不过,就是这样一个异国风格的纪念碑却曾经是我们城市生活中重要的一部分,由于沈阳地铁一号线修建和文物保护的需要,它于2006年搬迁到了沈阳城北的苏联红军烈士陵园。

    

沈阳站的设计师

     沈阳站是一座俄式风格与日式风格相结合的建筑。从建筑艺术角度来看,沈阳站是日本近代建筑西洋化在海外地区的延伸,也是日本新生代建筑师大胆实践的一个实验品。当时在满洲地区从事城市规划和设计的机构大批地雇用来自日本院校学习建筑的毕业生,沈阳站的设计者太田毅和吉田宗太郎就是其中有所建树的新锐。他们是日本建筑大师辰野金吾的学生,他们的设计方案也沿袭了老师的风格,在辰野完成东京站的同时,两位弟子也用类似的手法绘出了沈阳站的图纸。沈阳站的建筑在平面上讲究严格的轴线对称,正立面横、纵分三段式,中央及两翼有穹顶,红砖为墙,线脚、门窗框、墙角等用白石砌成,红白相间,色彩明快。这种建筑样式被辰野金吾广泛使用在东亚地区,而被冠以“辰野式”风格。很多去过东京的人都看出东京火车站丸之内一侧的建筑与沈阳站的建筑相似,其实,东京站在二战遭毁坏之前与沈阳站更为相近,因为那时还保留了两翼的穹顶。进入二十世纪以来,随着殖民者的铁蹄,日本新一代建筑师将日本本土所崇尚的代表帝国风范的风格带到了满洲、台湾等地,“辰野式”也就成为日本海外殖民地重要建筑设计的标准。

       辰野金吾是日本第一代建筑大师,他早年师从日本近代建筑之父——英国建筑师孔德,后留学英国,回国后就任东京大学工程系教授,后成为专职建筑师。他的代表作包括日本银行本部大楼,大阪中央公会堂和东京火车站等。辰野金吾是开创日本近代建筑本土风格的重要人物,从他开始,以前日本简单模仿西洋建筑的“拟洋风”才退出历史舞台,从而形成了独树一帜的“洋风”建筑。“辰野式”的形成与建筑师本人受英国维多利亚式风格影响有关。砖造建筑是英国建筑的显著特色,主要形成于都铎王朝时期,受荷兰古典主义影响很大。所以,我们又可以在东京站上看到荷兰阿姆斯特丹中央火车站的影子。辰野金吾在英国留学期间深得其精髓,同时也吸收欧洲其他建筑风格特色。当时正值折衷主义风格通行于资产阶级崛起的世界,这种融合了各种风格元素的建筑深得新兴的资产阶级贵族的钟爱。辰野的设计也就与日本帝国统治者追求近代化的思想相吻合,从而在二十世纪初大行其道。 


 
   

由名字到建筑的改造

  

    沈阳站始终不变的是它的建筑风格,而经常变化的是它的命运。这是一条曲折的道路。

  1944年12月7日、21日和1945年1月13日,对日作战的美军轰炸机3次轰炸了沈阳,奉天驿也不能幸免,4号、7号等5座仓库被先后炸毁。1945年抗战胜利到1948年沈阳解放,国民党当局接管了奉天驿,并在1946年4月30日将其更名为沈阳南站。这个名字虽然只存在了3年的时间,却在人们头脑里留下了很深的印象,直到今天,仍然有很多外地人为这个名字所累,听到沈阳南站这个名字,便选择了下车,而实际上他们只是到了苏家屯。  

    1948年10月前后,解放军通过秘密接收组接收了沈阳南站,1950年5月,这里终于被正式更名为沈阳站。 几年前,沈阳站又经历了一次关键时刻,原来那次对沈阳站的改扩建有3种方案。其中一个非常漂亮,有现代感,整个车站的屋顶被设计成流线型,看起来美轮美奂,但是,因为对原貌的改变过大,这个被很多人看好的方案才最终流产。  

    现在的沈阳站,内部变化巨大,外观特色经过多次改扩建之后,却依旧保留了下来,和对面的沈阳饭店、医药大厦一起,构成了沈阳标志性的建筑群。  

    今天,为了配合城市发展,沈阳站开始了新一轮改造,目前正在进行的新建和改造部分,在样式、比例、色彩等方面都将延续原有建筑的“辰野”风格。此外,沈阳站后面的北三东路出口也在兴建之中。  

     

 

地图  

 沈阳站

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[1].  沈阳站   http://syzhan.sytlw.com

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