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0号蒸汽机车

(图)0号蒸汽机车0号蒸汽机车

0号蒸汽机车,0号蒸汽机车自购入中国距2009年已有127年的历史,是一台中国现存最古老的机车,由于它机身上有一个大大的“0”字,人们便把它称为0号蒸汽机车。0号蒸汽机车1882年起运用于唐胥铁路,它由英国工厂制造,有2根动轮轴,车轴排列为0-2-0式,动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中,0号蒸汽机车是幸存的2台中的一台。

概况

0号蒸汽机车是1882年从英国苏格兰机车厂购入的,又称“四轮式”机车。全长4.75米,设计速度每小时20公里,购价约24800大洋,运用于唐胥铁路。它是中国目前保存的最古老的机车,有极高的历史价值。后来一直停放在唐山机车厂,1976年唐山大地震时被砸坏。1979年6月,铁道部科技馆(中国铁道博物馆的前身)工作人员发现了被砸坏的“0号”机车,立即拍照并通知厂方妥善保管。后在铁道部长郭维城的亲自过问下,1980年唐山机车车辆厂将“0号”机车修复后,由中国铁道博物馆收藏。1982—1983年间,0号蒸汽机车曾在日本展出。

中国最早投入运营的铁路是唐胥铁路,于清光绪十七年(1881年)落成。当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的批准,修筑唐胥铁路,并于1882年从英国苏格兰机车厂购入当时售价约为24800大洋的“0号”机车。“0号”蒸汽机车是中国目前保存的最古老的机车,有极高的历史价值。在唐胥铁路初建时期,由于当时它在唐胥铁路众多机车中资格较老,并是第一个从国外进口的机车,故把它定名为“0号”。停运后一直停放在唐山机车厂,1976年唐山大地震时被埋在废墟瓦砾中,经挖掘抢救才得以和观众见面。1979年6月,铁道部科技馆报经铁道部部长郭维城的批准,1980年唐山机车车辆厂将“0号”机车送交铁道部科学技术馆收藏。2009年,这辆“0号”蒸汽机车已经是127岁高龄,成为了中国铁道博物馆的镇馆之宝了。

历史来源

第一种说法:是从英国购进

(图)0号蒸汽机车0号蒸汽机车在行驶中

中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车,由于它机身上有一个大大的“0”字,人们便把它称为“0号”机车。“0号”机车的身世过去已有定论,几乎所有的铁路史学文献资料都认同这样的说法:唐胥铁路通车后,“1882年,又从英国购来两台小型的0—2—0式(只有两对动轮)机车(称0号),参加运行。”(见金士宣编著《中国铁路发展史》)。然而,英国人金达却说:“1882年10月从纽卡斯尔的史蒂芬森机车厂购进两台水柜式发动机,并装配了10.5×18英寸的汽缸和6个42英寸的双轮。”一个是0—2—0式(0—2—0是轴式,如果用轮式表示就是0—4—0),一个是0—3—0式,应该相信谁呢,金达是当时的唐胥铁路的工程师,他的叙述显然更为可靠。

第二种说法:中国人自己生产的

那么“0号”机车究竟是从哪里来的呢,在当年唐胥铁路的故乡,现在的唐山地区,有相当一部分书刊资料认为,0号机车就是1881年中国制造的第一台机车,之所以标为0,是表示从无到有,“零的突破”。这种说法,没有得到专家学者的认同,因为,0号机车虽然简陋,但部件制造精良,装备一应俱全,在当时中国没有电焊、气割的情况下,要把矿山用的锅炉和旧槽铁制作成如此模样,几乎是不可能的。2003年,热爱中国铁路史的英国朋友彼得·克拉什,经过考证认为,“0—4—0机车,即0号机车,不是中国进口的第一辆机车。0号机车很可能是一辆道碴机车,是大约在1888年开平铁路进一步展筑之后购买的。”

争议归争议,不管怎么说,“0号”机车也有100多年的历史,是珍贵的文物。多年来它时而保存在唐山,时而栖身在北京,时而展放在大同,1985年还飘洋过海,在日本万国博览会上展出。直到北京中国铁道博物馆建成,它才有了安稳舒适的存身之地。

参考资料

[1] 中国数字科技馆 http://amuseum.cdstm.cn/AMuseum/railway/tlsh/114101027.html

[2] 搜火车网 http://www.sohuoche.com/News/NewInfo.asp?Id=115

[3] 北京市地情资料网 http://www.bjdfz.gov.cn/ShowNewsLevel3.jsp?NewsID=1108

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