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HXD1D

 HXD1D(和谐电1D)型电力机车为大功率六轴干线客运电力机车,最大速度为160km/h。

HXD1D机车

  HXD1D机车

采用大功率IGBT(3300V/1200A)水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、DK-2制动机、全悬挂转向架、独立通风等技术,机车单轴功率1200kW,最高运用速度160km/h,适应中国铁路使用环境。

制造原因

  

随着中国铁路的提速,在山区运行的机车需要的功率也越来越大。山区隧道多,不适合用内燃机车,而170km/h的直流快速电力机车(SS7E和SS9)最大功率只有5400kw,有时就会“力不从心”,功率再大的和谐系列电力机车速度又慢。在这种状况下,研制大功率交流电力机车成为了当务之急。随着高铁的减速,发展机辆这种经济实用的牵引模式逐渐成为一种新型的铁路规模,而从和谐大功率货运电力机车的研制和发展过程中技术从引进,消化和吸收的战略布局中逐渐被广泛应用。

产品信息

型号:和谐电1D 代号:HXD1D
动力种类:电力
车辆设计建造:南车株洲电力机车 制造年份:2012--

技术参数

用途:铁路干线客运机车。
技术参数:
轨距 1435 mm
轴式 Co-Co
机车整备重量 126t
轴荷重 21 t
机车轮周牵引功率(持续制) 7200 kW
机车轮周再生制动功率(持续制) 7200 kW
机车起动牵引力 420kN
机车持续制牵引力 324 kN
牵引恒功率速度范围 80~160km/h
机车最高运营速度 160 km/h
最高试验速度(新轮) 176 km/h
机车轮径(新/磨耗) 1250/1150mm
机车前后车钩中心距 22446mm

当前情况

HXD1D0001在郑州通过

  HXD1D0001在郑州通过

当前已经安全试运行近4万公里。该车装载了株机公司自主研制的DK2制动系统,具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储等功能,打破了国外技术垄断。
目前此车在中国共有两辆,分布编号为:HXD1D0001和HXD1D0002,其中,HXD1D0001目前为部署在武汉铁路局进行试验任务,定期牵引X103/4次。HXD1D型电力机车正在试验运行当中。

技术特点

总体结构

HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车,车体采用整体承载结构及模块化设计,车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。机车两端各设有一个司机室,司机可在任何一端司机室对机车进行控制。车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置,并设中间贯通走廊;通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。牵引变压器采用卧式悬挂结构,与总风缸一同吊装于车底中部。机车采用车体独立通风方式,从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风,向发热部件冷却后从车底排出,并维持机械间呈微正压,改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Co-Co,持续功率为7200千瓦,轴重21吨。空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。

电气系统

HXD1D型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车,机车主电路结构与HXD1C型电力机车基本相同,由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流,经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器,交流电经过主变压器次边的6个牵引绕组降压后,为二组牵引变流器供电。单相交流电经过四象限脉冲整流器整流为直流电,然后向电压为1800伏的中间直流回路供电,再由逆变器转换成频率和电压可变的三相交流电输出,每组逆变器向一台异步牵引电机供电,实现机车的轴控驱动,使牵引电动机产生转矩,将电能转变为机械能,经过齿轮的传递驱动轮对。
每台机车装有两台牵引变流器,每台牵引变流器由三重四象限整流器、一个中间直流回路和三个PWM逆变器组成,每台牵引变流器向一个转向架上的三台牵引电机供电,而每个牵引电动机由各自的逆变器供电;功率控制模块采用与HXD1C型机车相同的水冷IGBT变流模块(3300V/1200A),中间直流电压为1800伏。牵引电动机采用鼠笼式三相异步牵引电动机,额定功率为1225千瓦,冷却方式为强迫通风,采用直接转矩控制(DTC)。机车并装载了两台列车供电柜,由主变压器的列车供电绕组供电,通过相控整流电路整流为600伏直流电,可向列车提供空调、采暖、照明等电源,额定输出功率为2×400千瓦。

转向架

HXD1D型机车的转向架

  HXD1D型机车的转向架

机车走行部为两台完全相同的三轴转向架,是在出口乌兹别克斯坦的O'Z-Y型电力机车的转向架基础上改进设计而成,采用旁承弹簧承受车体载荷、“目”字形焊接钢结构的无摇枕不等轴距转向架。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减振器、单侧轴箱拉杆;二系悬挂采用高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫,配垂向、横向、抗蛇行油压减振器。驱动装置在中国铁路机车首次采用弹性架悬方式,取代了以往韶山8型、韶山9型、韶山7E型准高速电力机车所采用的刚性架悬方式。基础制动装置为轮盘制动;停放制动装置为单元制动器。

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